今天，創下此重新中國成立以來建設的多項首條通江達海大運河——平陸運河建設迎來重要進展。運河控制性工程、世界野馬魯最新地三大核心樞紐之一的平陸青年樞紐進行注水調試。這標志著運河建設進入沖刺期。運河這項總概算約727億元、為何創下多個“世界第一”和“全國之最”的創下此重工程為何這么重要？建成后，貨物經平陸運河出海和之前相比有怎樣的多項變化？這一西部陸海新通道對帶動區域發展又有著怎樣的戰略意義？

平陸運河：我國西部出海之門的金鑰匙

平陸運河位于廣西，全長134.2公里，世界北接南寧，平陸南抵欽州，運河是為何我國西部陸海新通道的骨干工程，甚至可以說，創下此重野馬魯最新地平陸運河是多項我國西部出海之門的金鑰匙。為什么這么說，世界這是因為，在我國西南地區，除了廣西之外，四川、云南、貴州、重慶、西藏都是內陸區域，沒有出海口。而廣西雖然沿海，但海跟江沒有連通的歷史。

平陸運河通航以后，在運輸路線、時間效率、經濟成本幾個維度上都實現了顛覆性的優化。我們先來看運輸路線，我國西南地區貨物出口東南亞，都先要向東繞行數百公里經廣州港出海，平陸運河通航后，從平塘江口向南就能直達欽州港出海，只需約134公里，縮短內河航程560公里以上。運輸時間大幅縮短。

西南地區貨物出海的經濟成本將大幅降低

優化了運輸路線，縮短了運輸時間，平陸運河建成以后，我國西南地區貨物出海的經濟成本有了怎樣大幅降低？來聽北京師范大學一帶一路學院智庫首席專家萬喆的分析。

北京師范大學一帶一路學院智庫首席專家萬喆：平陸運河通航以后，徹底改寫了我國西南地區貨物出海的物流規則。就把五六百公里的彎路變成了通途，運輸時間從洲際周轉到了日際，直達時效實現了質的飛躍。過去廣西沃柑等等生鮮農產品繞到廣州港出口東南亞，全程大概要半個月，有極高的生鮮損耗。大宗貨物要經過珠三角港口二次中轉的話，裝卸待港環節就多，運輸周期波動就大，現在南寧到青州港的水路運輸時間壓縮到一天以內。廣西生鮮農產品經過運河出海，三天內就可以抵達東南亞核心市場，江海直達模式就實現了內河港、海外港的無縫銜接。